国际组织的救济。

“一开始，村里只是多了些夜间照明的电灯，”

报告继续写道，“除了吸引孩子们在灯光下兴奋地奔跑，以及整夜飞舞的飞蛾，似乎并没有太多变化。”

然而，变化很快接踵而至。中企不仅送去了光伏电池板，还为这些村庄建立了通讯基站，并捐赠了大量廉价手机。

这些设备成本低廉，但对当地人来说，却是前所未有的奢侈品。

“对村民们来说，‘疣猪’送去的不仅仅是电力，更是改变命运的机会，”

报告中这样总结道，“有了电力和通讯，他们终于能够与外界联系，获取信息，甚至开始尝试小规模的农业生产。

这些现代工业品的到来，不但改变了当地人的生活状态，更改变了政治格局。”

参议员手中的报告并非来自官方渠道，而是由非洲当地媒体和一些所谓的“公益”组织提供的。

报告中的内容详实而生动，仿佛一幅描绘非洲生活的画卷，缓缓展开在参议员的眼前。

这些“疣猪”像是一群勤劳的工蜂，穿梭在蓝天与荒野之间，将现代文明的碎片洒向非洲那块被世界遗忘的土地。

比如有数据记录了无人驾驶的“疣猪”在一天内不知疲倦地连续飞行十几个架次，将超过四吨的物资送往那些极度贫困的村庄。

“这些物资大多是二手货，”报告中写道，“包括旧衣服、淘汰的家电、临期的药品，甚至连光伏电池板也是从回收站里翻新的。”尽管如此，这些物品对当地人来说却是无价之宝。

村民们穿着印有“东大”字样的校服，脚上蹬着被回收的球鞋，手里握着早已被淘汰的直板手机，脸上却洋溢着满足的笑容。

村里人对这些工业品毫无抵抗力。他们迅速依附于中企派来的捐赠人员，甚至愿意为继续获得物资而服从命令。

这种依赖感在贫困的土壤中迅速生根发芽，成为了一种无形的控制力，连当地政府都无法摆脱。

“如果使用卡车运送同样数量的物资，”记者继续写道，“至少需要一周时间才能送达，而且还需要两名当地司机和四名志愿者。

然而，司机在当地是稀缺且高档的职业，他们既难以雇佣，也不愿意冒险前往偏远地区。”

相比之下，“疣猪”的效率令人惊叹。它们不需要休息，不需要工资，更不需要担心路途的危险。

报告中还提到，如果皮姆地区能够建起一座光伏电站，“疣猪”就能以此为基地，向更远的地区扩展它们的飞行范围。

“对在当地开矿的中企来说，这不过是笔微不足道的投资，却能换来坚实的安全屏障，将动乱的危险隔绝在外，以赚取更高的利润。”

参议员放下报告，眉头紧锁。

这份报告不仅揭示了中企在非洲的影响力，更让人意识到‘疣猪’这样的技术工具，正在以一种前所未有的方式改变着世界的格局。

“这些飞行器，不仅仅是运输工具，”他低声自语道，“它们是改变的力量，是连接世界的桥梁。而我们，似乎已经落后了。”

看到这份报告，参议员的心情顿时沉重起来。

他早就让助手调查过米国同类产品的价格，结果令人沮丧——与“疣猪”相比，米国的产品价格几乎高出一个数量级。

这种差距不仅仅是数字上的，更是市场竞争力的致命伤。

更让他头疼的是，米国在赞比亚乃至亚非拉缺乏大规模的矿业投资，也就是缺少运用场景。

偏偏这方面是‘东大’的强项。

如果硬要把类似的产品送到非洲，那纯粹是“做慈善”，不仅无法带来任何实际利益，反而会让纳税人质疑这笔开支的合理性。

然而，如果不采取行动，米国多年来通过“援助”在非洲建立的影响力将面临崩塌式的下滑。

毕竟，在贫困和匮乏的环境中，“有奶便是娘”是再现实不过的生存法则。

报告中还提到，“电力飞行”为了推广“疣猪”，采取了一种极具吸引力的商业模式——租赁服务。

客户无需购买昂贵的设备，也不需要组建复杂的运维团队，只需按需购买飞行服务即可。

这种模式虽然极大推高了“电力飞行”的销售成本，却显著降低了客户的使用门槛。

对于非洲的矿业公司、地方政府甚至国际组织来说，这种“付费即用”的方式无疑是一种福音。

“这种租赁服务一